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难以刹车车企官方降价战团再添上海通用

2018-12-07 03:44:47

难以刹车 车企官方降价战团再添上海通用

车市的官方降价风暴仍在继续。上周,上海通用官方宣布,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下的11款产品共40款车型的厂家指导价全面调整,降幅达5.39万元。此后一天,大众夏朗也宣布价格下调。

一个月前,上海大众官方下调了部分车型的官方价格,长安福特、北京现代、一汽大众、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进。而今,上海通用的降价,令官降风暴再掀浪潮。不少业内人士认为,降价可能会成为2015年车市的主旋律之一。

降价风潮"愈演愈烈"

"倘若下半年车市需求继续下降,大规模价格战很可能再次爆发。"

此次上海通用的官降涉及的车型不仅更多,降价幅度也更大,共涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌。其中,雪佛兰科帕奇的2.4L 7座旗舰版四驱降价幅度达到5.39万元;凯迪拉克SRX、CTS的降幅为3万元;别克降价幅度相对较小,降幅在1万元左右。

近日,走访北京部分4S店发现,上海通用旗下多数车型的市场售价均已低于此次调整后的指导价格。例如,目前雪佛兰迈锐宝的优惠金额为2.8万元,别克君越现金优惠幅度已达3.6万元。

另一方面,其他品牌车型的市场优惠幅度也在增加。相较于一个月前,标致508、起亚K5的优惠幅度增加了6000元左右,而宝马3系、大众迈腾以及日产天籁的降幅则已达到1万元。

"如今的车市就是牵一发而动全身,只要有一个主流品牌降价,其他品牌都会跟着降。"某德系品牌经销商告诉,以往车市降价促销通常会在6月开始,但今年则不得不提早了一个月。一位日系品牌经销商坦承,相比几年前,如今多数经销商都较为理性,不会"无底线"地降价促销,但若下半年车市需求继续下降,大规模价格战很可能会再次爆发。"到那时,不管厂家降不降,经销商单店可能都会降价自救,日子也会更难过。"

增速放缓"当头一棒"

"一季度销量增幅回落还是出乎预料,厂家全年产销计划可能还是过高。"

不少业内人士认为,市场需求下降是迫使车企降价的一个主要原因。

来自中国汽车工业协会的数据显示,进入2015年,我国乘用车销量持续负增长。今年季度,我国乘用车共销售530.51万辆,同比增长8.95%,但增幅比上年同期回落1.14个百分点。而今年月,我国乘用车销量增幅回落也达2.8个百分点。另据中国汽车流通协会发布的"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示,今年4月库存预警指数为60.5%,同比上升14.2%,处于警戒线水平以上。

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,各大车企的销量目标在年初就已规划好,但一季度销量增幅同比回落还是大大出乎预料,如此来看,厂家的全年产销计划可能还是过高,这也是导致车企全面开打价格战的一大原因。"厂家如果只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成,其结果可能适得其反。"中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

在此环境下,部分车企也开始调整原本的产销计划。日前,宝马中国CEO安格即公开表示,公司已在华削减产出,减少向经销商供应车辆,二季度仍将如此。"不排除会有更多车企跟进调整产能计划及销量目标。"一位合资品牌市场负责人表示。

- 观察

单靠降价无法救市

由上海大众领衔的降价促销大戏一经上演,诸多车企跟进,并有愈演愈烈之势。其实,车企官降每年都有,只不过已多年未像今年这般高调且集中。但无论各家车企的"管家"手段如何不同,其背后意图都大同小异:以官方降价的形式吸引消费者,撬动市场的销量增长;而其所反映的现实也是一致--今年以来不容乐观的车市现状。

我国汽车市场增速放缓已成不争的事实。数据显示,2010年中国汽车产销双双超过1800万辆,增长超过40%,但进入2011年之后,销量同比增长不到3%。2014年有过半车企未完成任务。2015年,多数车企制定出了10%-20%的稳健增长目标,然而,市场情况却比想象中更糟。今年月,我国乘用车增幅持续回落,尤其是轿车市场,4月份同比下滑达9.8%。

然而,各个车企此前设立的产销目标,包括已经或正在建设中的工厂,想要"停下"并非易事。由此产生的便是越积越多的库存,以及渐趋紧张的厂商和经销商之间的关系。种种因素的合力作用之下,经销商和厂商的压力可以想见,那些看似风光的龙头车企争先降价促销,似乎也变得容易理解。面对降下来的市场需求,降不下的产能规划,厂家似乎只能将价格降下来,以缓解库存压力,再给经销商添点利润。

然而,即使此次集体官降真能一时提振销量,暂缓库存压力,但明天呢?车企必定无法将价格一直降下去,而消费者也不会永远买账。如果不在产销规划上做出改变,不在销售结构布局上做出调整,不根除与经销商的矛盾,车企绕不开的困境依然存在。或许,在这些方面,车企大佬们要多些思考。

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